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时间:2024-06-27 02:25:00 来源:网络整理 编辑:焦点
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中国在21世纪后对航空工业的中国知道投入是非常大的,到2023年5月,即将商中国的用俄C919大飞机正式投入商用,这意味着中国也开始抢占国际大飞机市场了。后上
C919要商用了
在C919开始商用后,门推中国的销希另一款大飞机也即将商用,它就是动机C929。
C929的中国知道航发
C929是一型远程宽体客机,比C919要大。即将商
根据中国民航上海航空器适航审定中心的用俄爆料,C929预计将在2024年年底向民航局提出型号合格证申请。后上
也就是门推说,距离C929的销希商用,也就是动机这几年的事情了。
在得知了我国C929也即将商用后,中国知道俄罗斯方面表态了。
2024年5月16日,俄罗斯第一副总理曼图罗夫曾发言称,俄罗斯希望能为中国的远程飞机提供PD-35发动机,以达成中俄双方的进一步合作。
俄罗斯PD系列发动机
此次俄罗斯上门来推销的PD-35发动机,是一款由俄罗斯技术集团生产的大推力民航发动机,该发动机项目最早在2017年左右展开。
其实当初俄罗斯在立项PD-35发动机的时候,就和中国有协议。
中国生产C929远程民航客机,由俄罗斯负责为中国提供PD-35发动机。也就是说按照当时的协议,C929已经明确确定会采用俄罗斯的PD-35发动机。
不过需要注意的是,后续俄罗斯是退出了C929的合作项目的,所以该协定后续也被“撕毁”。
C919和C929
不过以目前中俄合作的大背景来看,中国C929飞机采用PD-35发动机的可能性依旧非常之大。
并且中国当前还没有足够有竞争力的民用航空发动机,这进一步提升了中国对俄罗斯PD-35发动机的需求。
事实上我国已经商用的C919用的就不是中国生产的航发。
C919用的是法国和美国合资的CFMI公司生产的LEAPX发动机。
LEAPX发动机
目前C919的国产率大约为60%,其国产部分主要是飞机的机身,以及各种新型材料。
从C919现在的情况,就能证明中国现在的民用航发技术是相对较弱的。
作为需要更大推力的远程民航的航发,C929在航发上需要面临更大的门槛。所以C929在商用后,也大概率需要从国外进口航发。
C929
中国技术发展路线
不过中国C929飞机现在使用俄罗斯的PD-35发动机,不意味C929会永远使用PD-35发动机。
因为中国自己也在研发远程客机需要的航发,那就是CJ-2000发动机。
并且除了C929,我国的C919飞机,未来也是有国产航发替代的,那就是CJ-1000发动机。
目前来看,中国的民航工业发展是走当初和高铁技术发展一样的路线。
中国高铁技术在开始发展的时候,我国自己掌握的技术也非常的薄弱。
高铁
在这种背景下,中国需要引进别的国家的高铁技术。于是在谈判中,中国从加拿大、日本以及法国各拿到了一定的高铁技术,然后中国自己设计了一套高铁系统的框架,在使用别国设备后就形成了“国产高铁”。
此时的国产高铁系统的国产化率是比较低的,但中国一直在追求全国产化。
之后随着中国的高铁技术屡屡突破,我国高铁系统上使用的国产零部件的比例也越来越高。
到了现在,中国的高铁系统的国产化率已经接近100%,基本都用上了中国自己生产的高铁设备。
如今中国的高铁已经是一张中国技术的名片,国际上也默认中国的高铁技术最为先进,中国建造的高铁系统性价比最高。
中国高铁概念图
中国在航发上也是如此。
现在C919大飞机的国产化率是60%左右,但未来C919的设备是可以慢慢替换成国产产品的,随着C919的不断更新换代,它包含航发在内的设备,也都会换成国产设备。
C929同样不例外,作为一款“中俄合作”客机,C929在商用初期会大量使用俄罗斯和其它国家生产的零部件,但之后C929是会慢慢换国产零部件的,包括航发。
以中国目前的航发发展进度来看,C929在生产大约200到300架左右时,国产的CJ-2000发动机就该出来了。
以一架客机用两台发动机计算,中国有可能会从俄罗斯那里进口400~600台的PD-35发动机。
航发
不过对俄罗斯来说这也不亏了。一款民航发动机卖不到100台就能回本,卖400台以上,已经算大赚特赚了。
因此对俄罗斯来说,中国这边的单子是非常大的。即使之后C929要用中国生产的航发,俄罗斯的PD-35发动机在被淘汰前也能大赚一笔。
并且俄罗斯现在也在发展自己的航空工业,之后它可能要研发自己的远程客机。
因此在中国淘汰PD-35发动机后,俄罗斯还能自己接着用,这能进一步摊薄其研发成本。
俄罗斯大飞机MC-21
中国需要做好长期亏损的准备
不过对于中国国产的C919和C929客机,我们也要做好其长期亏本的准备。
因为航空工业是一个赢者通吃的领域,先下场的生产商能直接挤占市场,让后下场的生产商很难再把客机卖出去。
当年欧盟搞空客的时候,空客从1970年诞生后就一直在亏损,一直到80年代才开始盈利。
这10多年事件里,空客一直处于在赔钱的状态。为了让空客活下去,欧盟也连续补贴了空客10多年,一直到空客盈利。
空客飞机
现在中国的C919商用了,美国一直不给C919颁发适航证,就说明美国是铁了心的要卡C919。
这也意味着中国之后也可能像当初的空客一样,在民航客机上连续亏损10多年,甚至有可能更久。
尤其是在国外市场方面。因为C919作为航程5000公里的中程客机,国内市场和东南亚市场是足以养活它的,C919也不用担心血本无归。
但C929就不行了,作为航程在1.3万公里左右的远程客机,C929需要美洲、欧洲市场才能养活。
C929
所以在C929商用后,我们也要做好其长期亏损的心理准备。
参考资料:
【1】环球网·《俄邀中国合研PD-35航空发动机 配C929大飞机》
【2】俄罗斯卫星通讯社·《俄副总理:正在考虑为中国远程飞机供应俄罗斯发动机》
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